Continuo probando y descubriendo del PMDG B777, hoy os contaré mi primer tail strike con este modelo que ha ocurrido tras el incidente.
Etapa 14 del tour IFR A de IVAO España, con la ruta cargada en el FMC, check lists realizadas avanzo los gases y conecto el AT para despegar de la pista 30 de Valencia (LEVC). V1, Vr , rotate, positive climb gear up a los pocos segundos aparece un mensaje en amarillo en el EICAS «TAILSTRIKE» , debio de ser muy leve pues no me di ni cuenta, vamso a ver que da de si el B777 con los fallos y las Electronic check list. Sigo ascendiendo en manual y una vez alcanzado los 1500 pies con el CLMB-1 conecto el AP VNAV y LNAV, es hora de solucionar los posibles problemas derivados del tail strike.
Antes de continuar para los que no sepan que es un tail strike, esto se produce al despegar o aterrizar cuando la aeronave tiene una actitud que produce un roce de la cola sobre el terreno.
Un ejemplo en fotografía
Volvamos a la situación que viví con mi vuelo. Una vez asegurado el control del B777 y tras cerciorarme que el AP es capaz de seguir con la ruta y el ascenso programado ene l FMC abro los Electronic Check List, esto es lo que me encuentro, fijaros en la flechas rojas con el mensaje en el EICAS y los pasos sugeridos por la ECKL
El primer paso es poner los dos interruptores de OUTFLOW en manual
El segundo paso es presionar el interruptor para que abrir la válvula, mira la siguiente captura
En el EICAS tras mantener el interruptor pulsado se puede observar como las válvulas del OUTFLOW se abren. Con esto hacemos que el avión no se presurice , obviamente el ascenso se debe cancelar pero yo continuo con el ascenso para comprobar hasta donde llega el proceso. supuestamente por encima de 10.000 pies tendría problemas respiratorios si no me pongo la mascara de oxígeno.
En la siguiente captura se puede observar como las válvulas del OUTFLOW ya están abiertas, pero la Cabin altitude esta muy alta debido a que el avión no esta siendo presurizado y el ascenso no lo he parado.
El primer paso del Check list esta completado, estoy en el segundo y el tercer paso me dice que busque un aeropuerto para aterrizar, yo decido seguir adelante a ver que pasa 🙂
El avión sigue despresurizándose mientras sigue su ascenso, estoy cerca de FL290 y la cabin altitude ya superan los 10000 pies , esto se marca en rojo en el EICAS con un mensaje claro «CABIN ALTITUDE»
Decido volver a poner en auto las válvulas del OUTFLOW y por tanto se cierran, esto se puede ver en la gráfica de ambas válvulas
Con el paso del tiempo y del cierre de las válvulas el avión poco a poco se presuriza y la cabin altitude baja dejando los valores críticos (en rojo) y volviendo a niveles alarmantes (amarillo).
Si hubiese seguido despresurizado tendría que haber sacado la ECKL para esta incidencia, aquí abajo os la muestro, y como veis me tendría que haber puesto la máscara de oxigeno
Sigo mi vuelo pero con el mensaje de Tail Strike hasta el final, consigo llegar a mi destino sin mas contratiempos.
Fascinantes las ECKL del PMDG B777.
Un saludo